مقدمه
در15ژانویه1919، در خیابان تجاری بوستون واقعه ای وحشتناک رخ داد. مخزن بزرگی با27 متر قطر و حدود 15 متر ارتفاع، ناگهان شکست و بیش از 5/7 میلیون لیتر شیره قند در خیابان ریخت.
ناگهان قسمت بالای مخزن به هوا و پهلوها به دو طرف پرتاب شدند. ساختمانی در آن نزدیکی، که کارمندانش در حال صرف نهار بودند، فرو ریخت و چند نفر مدفون شدند و قسمتی از مخزن به ایستگاه آتش نشانی برخورد کرد و تعدادی آتش نشان کشته و مجروح شدند.
به هنگام فروریختن، قسمتی از مخزن به یکی از ستونهای ساختمان بلند شرکت راه آهن بوستون اصابت کرد. این ستون کاملا قطع شد… و ساختمان از حالت قائم خارج و چند فوت نشست کرد…. بر اثر غرق شدن در شیره قند، یا خفگی، و یا در اثر برخورد با آوار دوازده نفر جان باختند، بیش از 40 نفر مجروح شدند. تعداد زیادی اسب که در آن ساختمان می زیستند غرق شدند، وبقیه را نیز بر اثر شدت جراحات مجبور بودند بکشند.
شکست مخزن شیره قند شناخت وقایعی را که به شکست زودرس قطعات مهندسی منجر می شوند، الزامی می کند. گاهی سایر سازه ها نیز به همین سرنوشت دچار می شوند. برای مثال، در بلژیک، کانادا، اتریش و ایالات متحده آمریکا در طی پنجاه سال گذشته چندین پل فرو ریخت، علاوه بر آن تا به حال در تعداد بسیاری کشتی باری شکست رخ داده است. از مطالعات بعدی نتیجه گیری شده است که این شکستها، که به دو قسمت شدن کشتی منجر می شود، ناشی از تمرکز تنشها در قسمت بالای کشتی و امکان پذیر بودن عبور ترک از قسمت جوش است، جوشهایی که صفحات فولادی دا به همدیگر وصل می کند همچنین نواقص جوشکاری و کیفیت نامطلوب فولاد به فرآیند شکست کمک می کند. اخیرا تعداد زیادی شکست در کشتیهای حامل نفت رخ داده است که به آلودگی سواحل و محلهای غنی از ماهی منجر شده است.
جالب است بدانیم که مسیر شکست در کشتیهای باری شبیه به مسیر شکست در کشتی مسافربری تایتانیک است که در سال 1912 با کوه یخ برخورد و غرق شد، درنتیجه باعث مرگ 1500 مسافر و خدمه کشتی شد. بقایای این کشتی را ابتدا در سال 1985 دکتر رابرت بالارد (Robert Ballard) و همکارانش در عمق 6/3 کیلومتری از سطح اقیانوس اطلس کشف کردند. گاردز و همکارانش حدس زدند که غرق شدن کشتی تایتانیک ناشی از شکست ترد ساختار فولادی است که در اثر برخورد با کوه یخ در شمال اقیانوس اطلس رخ داده است. گانن گزارش کرده است آزمون شکست شارپی که روی یک قطعه از بدنه کشتی در˚-1C انجام شده، تقریباً برابر با دمای آب در لحظه وقوع فاجعه بوده، و تأیید کرد که بدنه کشتی از فولاد ترد ساخته شده است. این فولاد ترد به وجود درصد گوگرد زیاد و یا به دمای زیاد دگرگونی ترد-نرم مرتبط شده است. به علاوه، لبه های قطعاتی که پیدا شده بود… ناصاف، و تقریبأ خرد شده بود و بر روی خود فلز نشانه ای از خمش نبود.
تصاویری را که گروه تحقیق بالارد از اجزای بدنه کشتی تایتانیک گرفتند، مارشال بررسی و نظریه شکست ترد فلز را، که باعث غرق شدن آن بود تأیید کرد. «قطعات شبیه به قسمتهای ترک خورده پوسته تخم مرغ است و به نظر می رسد که شکست بدون توجه به بستها و مرزهای صفحات گسترش یافته است» عقیده بر این است که جداشدن نهایی قسمت جلو و عقب کشتی به روش زیر رخ داده است:
وقتی قسمت جلوی کشتی به کوه یخ برخورد می کند به زیر آب می رود، بنابر این قسمت عقب کشتی به سمت بالای آب می آید. قسمت معلق عقب کشتی ماکزیمم ممان خمشی را به وسط کشتی اعمال می کند و کشتی را دونیم می کند، این کار روی یا نزدیک به عرشه بالای کشتی، که تنش خمشی از نوع کششی است، رخ داده است. در نتیجه، کمانه کردن قسمت جلو کشتی نزدیک به قسمت پائین به وضوح دیده می شود، این علائم نشان دهنده وجود تنشهای خمشی فشاری نزدیک به کف کشتی است.
با توجه به حوادث ناگوار توأم با هزینه های جانی و مالی، پر واضح است که شناخت پدیده تمرکز تنش و راههای پیشگیری و تعدیل آن امری ضروری و اجتناب ناپذیر می باشد.
دسته: فنی و مهندسی
حجم فایل: 2909 کیلوبایت
تعداد صفحه: 28
جوشکاری با قوس الکتریکی
انواع قوس الکتریکی
فرآیندهای جوشکاری با قوس الکتریکی
انواع جریان الکتریکی
مزایای جریان مستقیم (Dc) به جریان متناوب (Ac)
وسایل مورد نیاز جوشکاری
قطبیت در جوشکاری
الکترودهای جوشکاری با قوس الکتریکی
انواع الکترودها
مزایای جوشکاری با الکترود روکشدار
معایب جوشکاری با الکترود روکشدار
دلایل پاشش جرقه به اطراف
جوش زیر پودری و…
فهرست مطالب
مزایای حمل و نقل ریلی
تاریخچه راه آهن
راه آهن در ایران
ایستگاه قطار
طراحی ایستگاه قطار
آسایش مسافران
ایمنی
تطابق با تعداد مسافرین و حجم تقاضا
توجه به زمان
شرایط ظرفیت
نیازهای مسافرین
منطقه دسترسی
منطقه تسهیلات
منطقه سکو
اثرات حاشیه
نقاط تصمیم گیری و تردید
دسترسی برای مسافران معلول و دارای ناتوان حرکتی
پله ها، پله برقی ها و آسانسورها
سالن های بلیط فروشی
چارچوب و زمینه های طراحی
قابلیت استفاده (Usability)
بهره وری و عملکرد ایستگاه (Operability)
کیفیت (Quality)
ارزش و هزینه (Value)
روسازی راه آهن
لایه های روسازی راه آهن
بالاست
مصالح بالاست
تراورس
انواع تراورسها
فاصله بین تراورسها
انواع خطوط راه آهن
خطوط با بالاست
خطوط بدون بالاست
طبقه بندی خطوط
مشخصات هندسی خط
عرض خط
شیب عرضی ریل
تراز عرضی خط
اختلاف شیب طولی
وظایف بالاست
وظایف زیر بالاست
مقاطع عرضی بالاست، زیربالاست و مشخصات هندسی آن
انواع پابند
پابند وسلو (Weslo)
پابند پاندرول
پابند K
ریل
عمر مفید ریل
درز ریل
جوشکاری ریل
طرح هندسی مسیر
بربلندی
دور (بربلندی)
کمبود دور
قوس ها
قوس دایره ای
قوس های پیوندی
قوس پیوندی حلزونی (کلوتوئید)
اضافه عرض در قوس ها
خم ها (قوس های قائم)
طبقه بندی خطوط
عرض خط
شیب طولی و محدوده تغییرات آن
نیمرخهای عرضی و اجزای آن
قواره های راه آهن
نیمرخ عرضی راه آهن یک خطه
فاصله بین دو خط
شیب عرضی ریل
گاباری (Gabarit)
دستگاه خطوط
انواع دستگاه خطوط
اجزاء دستگاه خطوط
ضوابط اجرای روسازی
ضوابط نگهداری خط آهن
انوع عملیات در ایستگاه ها
عملیات فنی
عملیات بازرگانی
عملیات باری
ماشین شستشوی قطار
محل بازرسی و تعمیرات سبک
چرخ تراشی (Wheel Lathe)
اثر برگ درختان بر روی چرخ های قطار
بازرسی فنی زیر قطار
بازرسی بر روی سقف قطار
محل تعمیرات سنگین
انبارها
انواع تونل
حفرتونل به کمک سپرها (shield tunneling)
ماشین های حفر تونل در سنگ
(Open TBM) ماشینهای حفر تونل از نوع باز
(Single Shield TBM) ماشینهای حفر تونل تک سپره
ماشینهای حفر تونل با سپر تلسکوپی
(Double Shield or Telescopic Shield TBM)
جامبو دریل
روسازه پل راه آهن (Superstructure)
انواع سیستمهای روسازه پل راه آهن
پل های عرشه باز (Open Deck bridge)
پل های شاهتیر فلزی عبور ازبالا (Deck Plate Girder) DPG
پل های شاه تیر فلزی عبور از میان (Through Plate Girder) TPG
انواع سیستمهای روسازه پل راه آهن
نگهداری پل ها ی ریلی
نحوه ی زهکشی وانواع آن
بررسی آسیب پذیری خط آهن در هنگام زلزله و ارائه راهکارهای اساسی کاهش خسارت
آسیب های ناشی از زلزله
ناوگان ریلی
انواع ناوگان ریلی
ناوگان کشش
لوکوموتیو
انواع لکوموتیو
طبقه بندی لکوموتیو از نظر نوع انرژی مصرفی وسیستم انتقال قدرت
ناوگان مسافری
ناوگان پشتیبانی
ناوگان باری
واگن
مونوریل
قطارهای مغناطیسی
مقایسه ماگلو با قطارھای مرسوم
مقدمه
چون احتیاجات بشر اتصال و جوش در همه موارد را خواستار بوده لذا مثلاً از رومیهای قدیم فردی به نام پلینی از لحیم به نام آرژانتاریم وترناریم استفاده می کرد که دارای مقداری مساوی قلع و سرب بوده است و ترنایم دارای دو قسمت سرب و یک قسمت قلع می باشد. که هنوز هم با پرکنندگی مورد استفاده قرار می گیرند. دقت و ترکیبات شیمی ایی و دستگاههای متداول طلاسازی از قدیم الایام در جواهرات با چسباندن ذرات ریز طلا بر روی سطح آن با استفاده از مخلوط نمک و مس و صمغ آلی که با حرارت صمغ را کربونیزه نموده و نمک مس را به مس احیاء می کنند. و با آلیاژ طلا درست کردن ذرات ریز طلا را جوش می دهند و تاریخچه ای به شرح زیر دارند:
برناندوز روسی در 1886 قوس جوشکاری را مورد استفاده قرار داد.
موسیان در 1881 قوس کربنی را برای ذوب فلزات مورد استفاده قرار داد.
اسلاویانوف الکترودهای قابل مصرف را در جوشکاری به کار گرفت.
ژول در 1856 به فکر جوشکاری مقاومتی افتاد
لوشاتلیه در 1895 لوله اکسی استیلن را کشف و معرفی کرد.
الیهوتامسون آمریکائی از جوشکاری مقاومتی در سال 7-1876 استفاده کرد.
چون علم جوشکاری همراه با گنج تخصصی است یعنی هر جوشکار ماهر در طی تاریخ درآمد زیادی داشته سبب شد که اسرار خود را از یکدیگر مخفی نمایند مثلاً هنوز هم در مورد لحیم آلومینیوم و آلیاژ آن از یکدیگر مخفی نگه می دارند و در جریان جنگهای جهانی اول و دوم جوشکاری پیشرفت زیادی کرد. احتیاجات بشر به اتصالات مدرن سبک محکم و مقاوم در سالهای اخیر و مخصوصاً بیست سال اخیر سبب توسعه سریع این فن گردید و سرمایه گذاری های عظیم چه از طرف دولت ها و چه صنایع نظامی و تخصصی در این مورد اعمال گردید و مخصوصاً رقابت های انسان ها در علوم هسته ای (که فقط برای صلح باید باشد) یکی دیگر از علل پیشرفت فوق سریع این فن در چند دهسال اخیر شد که به علم جوشکاری تبدیل گردید.
بارزترین مزیت این بسته ارائه عین سوالات استخدامی شرکت نفت در سال های گذشته و عدم استفاده از هرگونه سوالات تألیفی و یا گردآوری شده می باشد.
رشته: کارشناس مدیریتدولتی
مقطع: کارشناسی
تاریخ آزمون: دفترچه سوالات عمومی و اختصاصی سال 1383
مواد امتحانی موجود در این بسته
60 سوال اختصاصی
30 سوال عمومی
+ تمامی موارد دکر شده به صورت یکجا در این بسته موجود می باشند