فهرست مطالب
مشخصات فنی نیروگاه ۱
واحد سوخت رسانی۳
سیکل تولید برق ۵
شعله بین مازوت ۷
دستگاه GAH وخنک کننده روغن آن۱۹
سیستم کنترل توربین DEH ۲۰
برجهای خنک کننده ۳۶
دستگاه نشیاب هییدروژن JQG-۳ ۳۷
دستگاه PLC LOGO ۴۳
FLAME DECTECTOR وکاربردآنها۶۰
فهرست
عنوان صفحه
۱-مقدمه ۲
۲-سیستم شاسی و بدنه و ترمز پژو ۴۰۵ ۳
۳-سیستم فرمان هیدرولیکی پژو ۴۰۵ ۵
۴-سیستم فنربندی پژو ۴۰۵ ۶
۵-سیستم سوخت رسانی ۹
۶-سیستم خنک کار پیکان و پژو ۴۰۵ ۱۱
۷-سیستم انتقال قدرت در پژو ۴۰۵ ۱۸
۸-جمع آوری موتور ۲۰
خلاصه ای بر ترمزهای ABS ۲۵
ترمزهای ضد بلوکه ABS ۲۶
اساس کار سیستم ABS ۲۸
ترمزهای ABS در خودروهای سنگین ۳۳
ABS در شرکتهای بزرگ خودروسازی ۳۶
اصول هیدرولیک ۴۰
ترمز پر قدرت کلسی – هیز ۴۴
مقدمه
اینجانب بابک فرهادی خانکندی بشماره دانشجوئی m ۸۱۲۸۵۴۹۶ کارآموزی خود را در مجتمع کارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهر علامه مجلسی (ره) شروع نمودم.
در این دوره کارآموزی، با وجود استادانی مجرب و تحصیل کرده و وجود اتومبیلهایی از نوع پژو (GLX) و بازدید از قسمتهای مختلف آن خصوصا موتور، به نکات جدید و جالبی رسیدم. از آنجائیکه در دوران تحصیلی از مکانیسم چنین اتومبیلهایی اطلاع کافی نداشتم برای من بسیار تازگی داشت و جالب بود.
امیدوارم باز هم بتوانم با تلاش و پشتکار خود و کمک شما عزیزان به نکات جدید و آموزنده دیگری دست پیدا کنم.
مقدمه
تا نیمه قرن بیستم تعداد موتورهای احتراق داخلی (IC) در جهان به قدری کم بود که آلودگی ناشی از این موتورها قابل تحمل بود. با رشد جمعیت جهان و افزایش تعداد نیروگاهها و تعداد رو به افزایش خودروهای سواری هوا به حدی آلوده گشت، که دیگر این آلودگی قابل قبول نبود. در دهه 1940 برای اولین بار آلودگی هوا در ناحیه لوس آنجلس در ایالت کالیفرنیا به عنوان یک مشکل مطرح شد. در دهه 1960 استانداردهای محدودیت آلاینده ها در کالیفرنیا به اجرا در آمد، در دهه های بعد استاندارد محدودیت آلاینده ها در بقیه ایالات متحده اروپا و ژاپن نیز اجرا شد. با ساخت موتورهایی با کارآیی بهتر در مصرف سوخت و با استفاده از تصفیه گازهای خروجی، آلاینده های هیدروکربنی، منواکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن به ازای هر خودرو در طی دهه 1970 تا 1980 به میزان حدود 95 % کاهش یافت و سرب که یکی از آلوده کننده های اصلی هواست و به عنوان افزودنی سوخت به کار می رفت در طی دهه 1980 از رده خارج شد هر چند مصرف سوخت در موتور یک خودرو نسبت به دهه 1970 به نصف کاهش یافته، اما افزایش تعداد خودروها باعث شد کاهش کلی در مصرف سوخت ایجاد نگردد.
فصل اول – چکیده مطالعات فنی، مالی و اقتصادی
فصل دوم – کلیات معرفی محصول
تعریف، ویژگیها و مشخصات فنی محصول
نام و کاربرد محصول
طبقه بندی محصول
مشخصات فنی محصول
بسته بندی
شماره تعرفه گمرکی
استاندارد محصول
کالاهای قابل جانشین
بررسی بازار و قیمت فروش
بررسی روند مصرف
بررسی روند واردات و صادرات
بررسی قیمت فروش محصول مشابه
فصل سوم – مطالعات فنی
مقدمه
معرفی روشهای مختلف تولید
تشریح فرایند تولید منتخب
بررسی ایستگاهها، مراحل و شیوه های کنترل کیفیت
تعیین ظرفیت، برنامه تولید و شرایط عملکرد واحد
برآورد میزان مصرف مواد اولیه
بسم الله الرحمن الرحیم
فهرست مندرجات
دستگاهها و تجهیزات خط تولید
معرفی دستگاهها و تجهیزات خط تولید
نقشه استقرار ماشین آلات
تجهیزات و تاسیسات عمومی
آزمایشگاه
تعمیرگاه
تاسیسات برق
تاسیسات آب
تاسیسات حمل و نقل
تاسیسات سوخت رسانی
سایر تاسیسات
محاسبه نیروی انسانی مورد نیاز
برآورد پرسنل تولیدی
برآورد پرسنل غیر تولیدی
محاسبه سطح زیر بنا و مساحت مورد نیاز
مساحت سالن تولید
مساحت انبارها
مساحت تاسیسات و تعمیرگاه
مساحت آزمایشگاه
مساحت ساختمانهای اداری و رفاهی و خدماتی
و محوطه سازی
نقشه جانمایی ساختمانها
زمان بندی اجرای پروژه
فصل چهارم – بررسی های مالی و اقتصادی
مقدمه
اطلاعات مربوط به سرمایه در گردش و برآورد آن
برنامه تولید سالیانه
مقدار و ارزش مواد اولیه مصرفی
هزینه های تامین انواع انرژی مورد نیاز
هزینه خدمات نیروی انسانی
جمع بندی اجزاء و برآورد سرمایه در گردش
اطلاعات مربوط به سرمایه ثابت وبرآورد آن
هزینه ماشین آلات و تجهیزات خط تولید
هزینه تجهیزات و تاسیسات عمومی
هزینه زمین، ساختمان و محوطه سازی
هزینه وسائط نقلیه عمومی و وسایل حمل و نقل
هزینه لوازم و اثاثیه اداری
هزینه های قبل از بهره برداری
جمع بندی اجزاء و برآورد سرمایه ثابت
کل سرمایه گذاری
هزینه های تولید
هزینه های ثابت
هزینه های متغیر
قیمت تمام شده محصول
صورتهای مالی و شاخصهای اقتصادی طرح
ارزیابی مالی و اقتصادی طرح
ضمیمه (۱) – محاسبات مالی و اقتصادی
مقدمه
در طراحی کنونی توربو ماشینها، و بخصوص برای کاربردهای مربوط به موتورهای هواپیما، تاکید اساسی بر روی بهبود راندمان موتور صورت گرفته است. شاید بارزترین مثال برای این مورد، «برنامه تکنولوژی موتورهای توربینی پر بازده مجتمع» (IHPTET) باشد که توسط NASA و DOD حمایت مالی شده است. هدف IHPTET، رسیدن به افزایش بازده دو برابر برای موتورهای توربینی پیشرفته نظامی، در آغاز قرن بیست و یکم می باشد. بر حسب کاربرد، این افزایش بازده از راههای مختلفی شامل افزایش نیروی محوری به وزن، افزایش توان به وزن و کاهش معرف ویژه سوخت (SFC) بدست خواهد آمد. وقتی که اهداف IHPTET نهایت پیشرفت در کارآیی را ارائه می دهد، طبیعت بسیار رقابتی فضای کاری کنونی، افزایش بازده را برای تمام محصولات توربو ماشینی جدید طلب می کند. به خصوص با قیمتهای سوخت که بخش بزرگی از هزینه های مستقیم بهره برداری خطوط هوایی را به خود اختصاص داده است، SFC، یک فاکتور کارایی مهم برای موتورهای هواپیمایی تجاری می باشد. اهداف مربوط به کارایی کلی موتور، مستقیما به ملزومات مربوط به بازده آیرودینامیکی مخصوص اجزاء منفرد توربو ماشین تعمیم می یابد. در راستای رسیدن به اهداف مورد نیازی که توسط IHPTET و بازار رقابتی به طور کلی آنها را تنظیم کرده اند، اجزای توربوماشینها باید به گونه ای طراحی شوند که پاسخگوی نیازهای مربوط به افزایش بازده، افزایش کار به ازای هر طبقه، افزایش نسبت فشار به ازای هر طبقه، و افزایش دمای کاری، باشند.