منابع مقالات معتبر بین المللی
پروژه - فرمت وردمنابع مقالات معتبر بین المللی
پروژه - فرمت وردمقاله مهندسی مکانیک: سیستم تعلیق خودرو چگونه کار می کنند؟…
چکیده
هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید. کار تعلیق خودرو، در به حداکثر رسانیدن اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده، برای فراهم آوردن هدایت پایدار، دست فرمان خوب و اطمینان از اینکه سرنشینان در راحتی به سر می برند، خلاصه می شود. در این مقاله ما به کاوش چگونگی کارکرد سیستم تعلیق می پردازیم، و اینکه در طول سال ها چگونه متحول شده، و اینکه طراحی سیستم های تعلیق در آینده به کدام جهت سوق پیدا می کند. اگر جاده ها کاملاً صاف بودند و بدون هیچ دست اندازی، ما نیازی به سیستم تعلیق نداشتیم. ولی جاده ها از صاف بودن فاصله زیادی دارند. حتی جاده هایی هم که به تازگی آسفالت شده اند، دارای ناصافی هایی جزئی هستند که می توانند بر چرخ های خودرو تاثیر بگذارند. این ناصافی ها بر چرخ ها نیرو وارد می کنند و طبق قوانین حرکت نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند. یک دست انداز باعث می شود تا چرخ به صورت عمودی بر سطح جاده بالا و پایین برود. البته نیرو به بزرگی و کوچکی دست انداز بستگی دارد. در عین حال، چرخ خودرو هنگامی که از نا هم سطحی عبور می کند، یک شتاب عمودی را نیز به دست می آورد.
مطالب مرتبط
پروژه کامل ترمز های ضد قفل - ABS…
مقدمه:
در این پروژه ابتدا تاریخچه ای از پیدایش ترمزها ارائه خواهد شد. در فصل دوم به بررسی سیستم ترمز معمولی شامل کاسه ای و دیسکی و سایر اجزای جانبی آن می پردازیم. در فصل سوم سیستم ترمز پنوماتیکی مورد بررسی قرار می گیرد و سپس در فصل چهارم و سیستم ترمز ضد قفل ABS و سپس مقایسه ای بین فصول دوم و سوم خواهیم داشت تا برتریها و معایب هرکدام نسبت به یکدیگر مشخص شود و در فصول بعدی مطالب مربوط به طراحی و محاسبه نیروهای لازم آورده خواهد شد. نخست تاریخچه ای از پیدایش ترمزهای اولیه تا کنون بیان می کنیم: اولین موتور احتراقی در سال ۱۸۸۵ بوسیله بنز ساخته شد. توقف این اتومبیل بوسیله یک لقمه ترمز بر روی محور دنده هرزگرد انجام می گرفت. بعدها که اتومبیل تکمیل شد و سرعت آن افزایش یافت و از لحاظ وزن سنگین تر شد، ترمزهای مخصوصی برای آن طرح ریزی شد. تا سال ۱۹۰۰ ترمز دستی شامل ترمز ساده ای که مستقیماً با سطح لاستیکهای توپر اصطکاک پیدا می کرد استفاده می شد. اما از این سال به بعد ترمزی ابداع شد که توسط پدال عمل می کرد و عبارت از یک نوار فلزی بود که در خارج بر روی چرخ دندانه دار محور محرک عقب نصب شده بود و بصورت استوانه ای آن را احاطه می کرد.
فهرست مطالب:
* فصل اول
* مقدمه و تاریخچه ترمز ضدقفل
* (ABS)
* مقدمه و تاریخچه
* ۲-۲-اصول طراحی ABS
* « فصل دوم »
* اصول سیستم ترمزهای هیدرولیکی
* ترمزهای اتومبیل
* ۱۱ کاربرد و انواع ترمزها
* ۲۱ ترمزهای مکانیکی
* ۳۱ اصول هیدرولیک
* ۴۱ کاربرد ترمز هیدرولیکی
* ۵۱ سیستم ترمز دوبل
* ۶۱ سیلندر اصلی
* ۷۱ سیلندر چرخها
* ۸۱ عمل خود انرژی زائی (Self- energizing Action)
* ۹۱ حرکت بازگشتی Return strock
* ۱۰ ۱ چراغ اخطار (Warning Light)
* ۱۱۱ ترمزهائی که خودشان تنظیم می شوند (نوع کاسه ای)
* ۱۲۱ ترمزهای دیسکی
* کالیپر ثابت Fixed caliper
* ۲ کالیپر شناور Floating caliper) (
* ۳ کالیپر لغزشی (sliding caliper)
* ۱۳۱ ترمزهای دیسکی که خودشان تنظیم می شوند
* ۱۴۱ سوپاپ اندازه گیری (Metering Valve)
* ۱۵۱ سوپاپ تناسب Proportioning Valve
* ۱۶۱ سوپاپ ترکیبی (Combination Vahve)
* ۱۷۱ ترمز دستی برای ترمزهای دیسکی عقب
* ۱۸۱ سیال ترمز (Brake Fluid)
* ۱۹۱ خطوط ترمز (Brake Lines)
* ۲۴۱ انواع ترمزهای پرقدرت که بکمک خلأ بکار می افتند
* ۲۵۱ بوستر کمکی ترمز
* ۲۶۱ تشریح ترمزهای پر قدرت نوع « کامل »
* ۲۷۱ ترمز پر قدرت دو دیافراگمه بندیکس
* ۲۸۱ ترمز پر قدرت نوع افزاینده
* ۲۹۱ ترمز پر قدرت نوع کمکی
* « فصل سوم »
* اصول سیستم ترمز پنوماتیکی
* مقدمه
* اجزای مورد نیاز جهت تولید هوای فشرده
* ۱ کمپرسور باد
* ملاک انتخاب کمپرسور
* تنظیم کمپرسور
* تنظیم از طریق کاهش سرعت
* خنک کردن کمپرسور
* بزرگی مخزن هوای فشرده کمپرسور
* آماده کردن هوای فشرده
* رطوبت گیری هوای فشرده
* فیلترهای هوای ترمز بادی
* شیر تنظیم فشار
* مقدار عبور جریان برای واحدهای مراقبت
* سیلندر پنیوماتیکی
* سیلندر یک کاره
* ساختمان سیلندر و پیستون
* محاسبه نیروهای سیلندر پیستون
* نکات عملی
* محاسبه طول کورس پیستون سیلندر پنیوماتیک
* « فصل چهارم »
* « سیستم ترمز ضد قفل
* ABS
* ۳۲ ویژگی های ABS
* ۵۲ نیروهای دینامیکی در چرخ ترمز شده
* ۶۲ مفهوم کنترل
* توضیح
* ۷۲ چرخه کنترل ABS
* ۱۷۲ سیستم کنترل شده
* ۲۷۲ متغیرهای کنترل شده
* ۱۲۷۲ متغیرهای کنترل شده برای چرخهای غیر متحرک (non-driven wheel)
* متغیرهای کنترل شده برای چرخهای متحرک (driven- wheel)
* ۸۲ سیکلهای کنترل واقعی
* ۱۸۲ چرخه کنترل ترمزی روی سطح با کشش بالا (ضریب نیروی ترمز بالا)
* ۲۸۲ چرخه کنترل ترمزی روی سطح جاده لغزنده (ضریب نیروی ترمزی پائین)
* ۳۸۲ چرخه کنترل ترمزی با تأخیر در گشتاور انحرافی
* (Closed – Loop Braking Control With Yawing moment build up delay)
* ۱۳۸۲ GMA۱ (سیستم تأخیری در گشتاور انحراف)
* (Yawing – moment build up delay system)
* ۲۳۸۲ GMA۲
* ۴۸۲ چرخه کنترل برای (ALL wheel Dirven) AWD
* ۵۸۲ سیستمهائی که همه چرخها متحرک هستند (ADW)
* ۹۲ عملکرد ABS
* ۱۹۲ ترمز کنترل شده
* ۲۹۲ تأخیر در گشتاور پیچشی جانبی
* ۱۰۲ مدلهای سیستم ABS
* ۱۱۰۲ مدل ABS ۲S
* ۲۱۹۲ مدل ABS ۵. ۰
* ۱۲۱۰۲ چرخه فرآیند کنترل (Closed – Loop control process)
* ۲۲۱۰۲ کارکردهای کنترلی (monitoring Functions)
* ۳۲۱۰۲ تشخیص عیب
* ۳۱۰۲ مدل ABS۵ ۳
* ۴۱۰۲ مدل سیستم ABS ۲E (بوش)
* ۱۱۲ اجزای سیستم ترمز ضد قفل ABS
* ۱۱۱۲ سنسورهای سرعت چرخ (Wheel speed sensor)
* ۱۱۱۱۲ سنسور سرعت چرخ DF۲
* ۲۱۱۱۲ سنسور سرعت چرخ DF۳
* ۲۱۱۲ واحد کنترل الکترونیکی Electronic control unit
* ۱۲۱۱۲ واحد کنترل برای ABS ۲S
* الف مدار ورودی (Input circuit)
* ب کنترل کننده دیجیتالی (Digital controller)
* ج مدارات خروجی (Output circuits)
* Driver stage مرحله گرداننده (راننده) (تقویت کننده های خروجی)
* ثابت کننده ولتاژ، حافظه مخصوص عیب (Voltage stabilizer,fault memory)
* ۲۲۱۱۲ واحد کنترل الکترونیکی برای ABS۵. ۰
* ۳۱۱۲ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی (Hydraulic pressure moduator)
* ABS ۲S
* الف پمپ چرخشی (Return ump)
* بانباره یا مخزن (Accu mulator)
* ج شیر سلونوئیدی ۳/۳
* طرح
* مراحل کارکرد
* الف مرحله مسدود کردن فشار (Pressure build up phase)
* ب مرحله نگهداری فشار (pressure – holding phase)
* جمرحله کاهش فشار (Pressure – reduction phase)
* ABS۵. ۰
* الف پمپ برگشت
* بمخزنها و محفظه های ضربه گیر (accumulators and damper chambers)
* ج شیرهای سلونوئیدی ۲/۲ (Selonid Valve ۲/۲)
* ۳۳۱۱۲ واحد هیدرولیکی برای ABS / ABD۵
* ۴۱۱۲ مدارات الکتریکی (Electrical Circuits)
* « فصل پنجم »
* «محاسبات مربوط به نیروهای استاتیکی و دینامیکی چرخهای عقب و جلو »
* بارهای اکسل استاتیک
* بارهای دینامیکی اکسل
* نیروهای ترمزی بهینه
* ضریب نیروی ترمزی (traction)
* ترمز گیری بهینه در حرکت مستقیم
* ۴۳۷ خطوط ضریب اصطکاک ثابت
* ۵۳۷ تجزیه و تحلیل سهمی نیروهای ترمزی بهینه
* نیروهای ترمزی واقعی (بهبود یافته توسعه یافته) بوسیله ترمزها
* مقایسه نیروی ترمزی واقعی و بهینه
* جلوگیری از اصطکاک جاده و تایر
* بازده و کارآئی ترمزگیری
* تحلیل توزیع نیروی ترمزی ثابت
* انتخاب طرح توزیع نیروی ترمزی
* شتاب ترمزی در حالتی که چرخها قفل نشده اند
* آنالیز توزیع نیروی ترمزی بارگذاری خودرو
* مقایسه نتایج تستهای جاده و تئوری
* آنالیز توزیع نیروی ترمزی متغیر
* فشار ترمز بهینه
* شیر محدود کننده فشار روغن ترمز
* شیر کاهنده فشار روغن
* شیرهای کاهنده فشار حساس به شتاب ترمزی
* ملاحظات عمومی
* « فصل ششم»
* «طراحی سیستم های ترمز»
* تحلیل نیروی ترمزهای دیسکی
* نیروی ترمز و نیروی وارد بر محور
* محاسبات ترمزهای دیسکی بر اساس نیروی استاتیک
* ۲۲ ترمزهای کاسه ای (shoe brake)
* ترمزهای بدون سرو
* اجزاء مکانیکی ترمز کاسه ای
* کفشک ترمز
* تقسیم بندی ترمزها کاسه ای از لحاظ مکانیزم عمل کننده
* سیستم ترمز سیمپلکس (simplex brake)
* سیستم ترمز دوپلکس
* سیستم ترمز دوپلکس دوبل
* سیستم ترمز سرو و بدون سرو
* سیستم سرو دوبل
* محاسبه شتاب ترمز گیری
* ۱ در ترمزیک کفشکی
* ۲ ترمز دارای یک کفشک پیشرو و یک کفشک پسرو که بر روی محور لولا شده اند
* ۳ سیستم ترمز در کفشکی پیشرو و پسرو که بر روی یک سطح صاف تکیه کرده اند اتصال لغزشی
* ۴ سیستم ترمز دارای دو کفشک پیشرو ه پایه انها بر روی یک سطح صاف قرار می گیرند
* ۵ سیستم ترمز دارای کفشک پیشرو پسرو که اتصال انها از نوع لغزشی بر روی سطح شیبدار است
* ۶ سیستم ترمز دارای دو کفشک پیشرو (خودترمزی) که اتصال کفشکهای آن از نوع لغزش و بر روی سطح شیبدار می باشد
* ۷ سیستم ترمز سرو که پایه کفشکها بر روی اتصال لغزش قرار دارد
* ۸ سیستم ترمز سرو که کفشک دوم آن حول محور
* تحلیل استاتیکی اجزای ترمز کاسه ای
* ۲۵ ترمزهای لنتی (shoe brakes)
* B ترمز دولنتی (double shoe brakes)
* طرح دستگاه ترمز دو لنتی
* مثال عددی محاسبه ترمز دو لنتی (Dounle shoe brake)
* ۴ کنترل عمر صنعتی لنت ترمز
* ۵ محاسبه و تعیین هوا دهنده ترمز
* ۶ نسبت انتقال برای فاصله (۰. ۸) (۵) =۴ cm بایستی برای ترمز دو لنتی باشد
* ۷ تعیین فنر برای ترمز
* ۲۷ دستگاه ترمز هیدرولیکی مضاعف
* هواگیری ترمز
* روغن ترمز
* ۲۹ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک
* ۹۲ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک پرقدرت (مجهز به بوستر خلأئی)
* ۲الف) مزیت مکانیکی بوستر
* راه حل دیگر
* ۹۳ طراحی بوستر با استفاده از دیاگرام
* ۲ بدست آوردن نسبت بوستر
* ۳ بدست آوردن قطر و خلاء نسبی در بوستر
* ۹۴ طراحی حجم مخزن ذخیره روغن پمپ اصلی
* ۱ روغن مورد نیاز کفشک و لقمه های ترمز
* ۲ انبساط خطوط ارتباطی روغن
* ۳ انبساط در لوله های لاستیکی
* ۴ تلفات پمپ اصلی
* ۵ تلفات در اثر تغییر شکل کاسه چرخ و محفظه سیستم ترمز دیسکی
* ۶ تراکم در لنت لقمه ای و کفشک ترمز
* ۷ تراکم در سیال ترمز
* ۸ تلفات حجم در سوپاپها
* ۹ تلفات حجم در سیستم بوستر
* ۱۰ تلفات حجم در اثر وجود بخارات گازی یا هوا در سیستم ترمز
* محاسبه کورس پدال
* ۱ لقی در لقمه های ترمز
* ۲انبساط در خطوط ارتباطی
* ۳ انبساط در شیلنگهای ترمز
* ۴ پمپ اصلی
* ۵ تغییر شکل در سیستم ترمز دیسکی
* ۶ تراکم در لقمه های ترمز
* ۷ تراکم پذیری در سیال ترمز
* ۸ هوای باقیمانده در سیتم ترمز
* نتیجه
* « فصل هفتم »
* نتیجه گیری و مقایسه بین
* سیستم های ترمز و عیب یابی
* ۱۳ کلیات
* ۲۳ چگونگی انجام آزمایش
* الف بر روی یخ (On the ice)
* ببرروی برف فشرده شده On Hard – pack snow
* جبر روی مسیری که قبلاً اتومبیل برف روب
* دمسیری که برف در شرف باریدن می باشد
* ه در آب و هوای گرمتر
* وحرکت در مسیر شن و ماسه ای
* ز عبور از مسیر خیس و مرطوب
* ح توقف در مسیر خشک
* جمع بندی
* ۳۳ نتیجه گیری نهائی
* ۱۳۳ معایب سیستم ترمز معمولی
* ۲۳۳ مزایای سیستم ترمز ضد قفل ABS
* مقایسه ترمزهای دیسکی و کاسه ای
* الف) مزایا
* ب) معایب
* اصطکاک و سائیدگی
* جدول ۶ – ضرایب ثابت اصطکاک برای اتصالات مواد گوناگون
* مراجع
مطالب مرتبط
مقاله سیستم ایمنی EBD…
دسته: مکانیک
حجم فایل: 274 کیلوبایت
تعداد صفحه: 39
در این مقاله به بررسی چگونگی عملکرد سیستم EBD یا Electronic Brake force Distribution خواهیم پرداخت. نکته قابل ذکر این است که سیستم EBD به عنوان مکمل سیستم ABS فعالیت می کند و خودرویی در جهان پیدا نمی شود که تنها دارای این سیستم باشد، حال سوال این است که چرا سیستم EBD مکمل ABS است یا به عبارت دیگر چه عملکردی را به سیستم ترمز و ایمنی خودرو اضافه می کند که نیاز به ABS دارد؟ با رجوع به نام سیستم EBD می توان به عمکرد این سیستم تا حدودی پی برد که کار این سیستم تقسیم نیروی ترمز بین چرخ های ماشین است. سوالاتی درزمینه های شرایط عملکرد سیستم EBD و چگونگی پیاده سازی آن به صورت سخت افزاری به ذهن می رسد که در ادامه به این سوالات پاسخ داده می شود…
مطالب مرتبط
پایان نامه مهندسی مکانیک: ریخته گری چدن…
مقدمه
ریخته گری جزء یکی از روشهای تولید می باشد. اصولاً تکنولوژی تولید ریخته گری به دو قسمت تقسیم می شود: 1- استفاده از قالبهای موقت: دراین روش قطعات تولید شده از ریختن مذاب قالب (که براساس کوبیدن مواد نسوز در اطراف مدل معین به وجود آمده است) به دست می آید. قالبهای موقت خود به سه دسته ماسه ای پوسته ای و سرامیکی تقسیم می شود. در روش ماسه ای مدل که ممکن است از جنس چوب و یا فلز باشد در محفظه قالب قرار می گیرد. درون قالب را از ماسه پر می کنند و سپس می کوبند که این ممکن است به صورت دستی و یا توسط ماشین انجام شود. در جریان قالبگیری دستی اصولاً کوبیدن ماسه و خارج کردن مدل، ایجاد سیستم با مهارت کارگر انجام می گیرد و معمولاً سرعت اصلی و اولیه کار بدین صورت است که تولید قالبهایی با دیواره های تقریباً نازک صورت می گیرد به طوری که قسمتهای خارجی قالب تحت تأثیر شکل داخلی و محفظه قالب قرار می گیرند. این قالبها نسبتاً سبک وزن بوده و به راحتی قابل حمل و نقل می باشد. روش کار بدین صورت است که این ماسه ها را روی مدل می ریزند و سپس با شعله، این ماسه ها و قالب را حرارت می دهند، استحکام سریع و کامل قالب را می توان با افزایش درجه حرارت تأمین نمود و در چنین مواردی درجه حرارت 300-450˚C است. قالبهای سرامیکی به نوعی از قالب اطلاق می گردد که از مواد نسوز مایع حاصل گردیده باشد و بالطبع از مواد بسیار نرم که سطوح یکنواخت و صاف ایجاد می کنند تشکیل گردیده اند. دقت زیاد ابعاد، سطوح صاف قطعه ریختگی و قابلیت استفاده در مورد تمام آلیاژها از مزایایی است که به گسترش و استفاده از قالبهای سرامیکی کمک می نماید. برای تهیه مدل در مرحله اول به جای ساختن مدل بایستی قالب فلزی ساخته شود و از روی چنین قالبی مدل را از مواد اولیه قابل گداز (موم) تولید می نمایند. جنس مدل معمولاً از موم می باشد. در تهیه قالب، معمولاً مدل را در یک محلول، که حاوی ذرات نسوز ریز است، فرو برده و چنین محلولی دیواره های اولیه محفظه قالب را ایجاد می نماید و سپس این پوشش در جریان هوا خشک می شود. استفاده از قالبهای دائمی: اصول کلی چنین روشی بر استفاده از قالبهای دائمی فلزی قرار دارد که فلز مذاب به طرق مختلف و یا مستقیماً و یا با اعمال فشار و نیروی خارجی به محفظه تزریق می گردد. قابهای دامنی نیز خود به دسته های مختلف تقسیم می شوند که چند مورد آن توضیح داده می شود. در روشی قالبهای دامنی ساده (تحت سنگینی مذاب) عمل مذاب رسانی مشابه ریخته گری در ماده است.
مطالب مرتبط
گزارش کارآموزی سایپا (سیستم الکتریکی خودرو)…
طبقه بندی: کارآموزی و مهندسی مکانیک
فهرست مطاب تاریخچه
استارت
کلید قطع وصل موتور استارت
دستگاه تبدیل سرعت
مولد برق یا دینام
آنالیز دستگاه استارت و دینام
قطع کننده جریان معکوس
آفتامات
دستگاه ایجاد جرقه
دستگاه احتراق اجزا
کوئل
دلکو
درب دلکو
خازن
شمع ها
بازدید شمع
انواع شمع
مگنت
تأخیر یا تقدم زمان احتراق
ریتارد
سیم کشی اتومبیل
رنگ های متفاوت برای شناسایی سیم هاء
ادوات داشبورد
داشبورد پیکان
روش تعویض فیوز دلکو
نصب و تنظیم پلاتین
طرز تعیین سیلندر شماره یک و وایره آن
مراقبت اساسی سیستم برق
فیوز
استفاده از فازمتر برای عیب یابی
آزمایش آفتامات
ردیابی و رفع اشکال تعدادی از ایرادات برقی
الکترونیک در خودرو
نقش EIS در خودرو
سیستم جرقه (EIS)
سیستم جرقه (EFI)
سنسورها